Cómo dominar el Echelon: más de 10 consejos sobre redacción

Recientemente, en un paseo, observé desde la seguridad del draft, un ciclista mucho más fuerte y en mejor forma que yo, ser golpeado por la espalda en un día ventoso, pero por lo demás decente. Lo vi suceder. Yo estaba en su rueda. En ese momento íbamos por una carretera recta y el viento soplaba desde la izquierda (las 11 en punto), por lo que la mayoría de los aproximadamente 15 corredores estaban alineados a la derecha de la rueda que tenían delante. Pero este ciclista no, él estaba del otro lado, el lado del viento, soportando la peor parte del viento que se aproximaba. Solo tomó un par de minutos (el tiempo que les tomó a 3 personas en el frente hacer su turno) antes de que se desquiciara y saliera volando por detrás. Un poco más adelante en el viaje, después de reagruparnos (y de hecho el viento había amainado), varios de nosotros comenzamos a hablar sobre los matices del drafting. A continuación se detallan algunos de esos consejos: son principalmente conmovedores para grupos más pequeños, pero pueden extrapolarse al pelotón más grande.

1. Siente el viento. Es fácil decirlo, pero como no puedes ver el viento, debes mirarlo, escucharlo y sentirlo. Mirar: puedes mirar árboles y pasto o una bandera si tienes suerte de encontrar pistas sobre la dirección del viento. Escuche: El viento hace sonido. Métete en la zona donde ese sonido se apaga; significa que estás en el draft. Sentir: Al igual que el sonido, el viento se puede sentir. Si puedes sentir toda la fuerza del viento en tu cara, probablemente no estés en el draft. Si esa sensación desaparece y no puedes sentir el viento en tu cara, entonces lo tienes. El viento seguirá cambiando micro, por lo que tendrás que ajustar constantemente tu posición en relación con la persona que tienes delante.
2. Tire hacia el viento. Cuando la dirección del viento sigue cambiando (o el rumbo da vueltas y vueltas), tenga en cuenta este mantra: "siempre vaya contra el viento". Esto coloca el escalón en la dirección correcta, lo que permite avanzar limpiamente. Si no lo haces y sales por el lado equivocado, simplemente chocarás con el ciclista que está detrás de ti y no podrá despejar tu volante. Es posible que en el transcurso de una distancia corta, usted y su pequeño grupo necesiten cambiar esta dirección, a veces varias veces. Un buen ejemplo es si usted y su grupo están conduciendo por una carretera abierta con campos a ambos lados y luego llegan a una ciudad con edificios, árboles y cercas; El viento que sientas cambiará porque estarás en un remolino (como en un río), por lo que tendrás que cambiar el lado por el que sales, hasta pasar la ciudad.
3. No mires el neumático que tienes delante. No mires nada, mira todo. Necesitas saber qué están haciendo los demás y estar preparado para cualquier ajuste que realicen los demás ciclistas o el terreno y la dirección del camino que tienes por delante.
4. Mira a los corredores que han tenido éxito. Esté atento al profesional local o al sabio/sabia del grupo. Son profesionales o sabios por una razón. Aprende de ellos.
5. El momento más importante en un escalón o en una línea de ritmo no es salir adelante, sino agarrar el volante del chico o chica que sale detrás de ti. Si la línea de ritmo realiza tirones cortos, es más fácil subirse a esa rueda que tener que agarrar la última rueda. Si la gente hace tirones más largos, entonces no te preocupes, el ritmo suele ser más suave y, por lo tanto, es más fácil subir a la última rueda.
6. No aceleres cuando sea tu turno de salir adelante; toma nota de tu marcha y tu cadencia y mantenlos ahí; Será más difícil mantener la cadencia, pero no es necesario ir más allá de esa cadencia. Este es el mayor error que comete la gente. Seguir adelante con más fuerza que el ritmo establecido es 1. más difícil para ti (y no tanto para todos los demás porque están EN el draft) y 2) altera toda la línea de ritmo. La única vez que cambias la cadencia y el ritmo es cuando quieres acelerar el ritmo de todo el grupo. Y... una vez que lo hagas, suelta el acelerador. No mantengas esa misma cadencia, deslízate hacia atrás.
7. No salga al pie de una colina o en una colina. Sigue tirando hacia la cima. La razón es que si entras en la colina y sales antes de la cima, los ciclistas detrás de ti están frescos y tienden a acelerar, lo que te dificulta volver a subir. Si simplemente permanece en el frente hasta la cima, le resultará muy fácil regresar a la cima de la colina o un poco más allá.
8. Encuentra al chico o chica grande y alto a quien seguir. Proporcionan la mayor cantidad de borrador. Este es un consejo obvio, pero que muchos ciclistas fuertes mencionaron. En el transcurso de (digamos, un descanso de media hora) puedes ahorrar mucha energía simplemente siguiendo a la persona que da el mayor trago. Por el contrario, no sigas al escalador flaco con la envergadura de un pinzón.
9. Corolario del punto 7: No sigas al chico o chica más fuerte. Por lo general, tiran con más fuerza, lo que dificulta agarrar una rueda. Los fuertes también son los ciclistas que mejor saben montar en la cuneta (viajar cerca del borde), por lo que si te encuentras detrás de esta persona talentosa, serás SOL.
10. Pero si eres el último ciclista y estás en la cuneta y tienes problemas para agarrarte a la corriente, intenta poner tu cuerpo en la corriente mientras mantienes tu bicicleta en la carretera. Esto le dará un borrador.
11. No NO salgas adelante, en realidad es más fácil seguir adelante y descansar en lugar de encontrarte más atrás en esa larga fila de ciclistas que cabalgan al borde de la cuneta. Sin embargo, si tiras, el dolor dura entre 15 y 20 segundos; Si no sales adelante y te encuentras en la cuneta, tu dolor durará todo el día.
12. Los vientos en contra son en realidad los más fáciles (un 30% más fáciles en promedio), lo que hace que sea fácil “esconderse”. Los tramos realmente duros son los vientos de cola… Por lo tanto, estar más cerca de la cabeza en los tramos de viento de cola. De hecho, en esos días en los que hace mucho viento y la gente empieza a ponerse ansiosa, relájate, en realidad es más difícil “escaparse”. Un ciclista, o incluso un grupo pequeño, que se encuentre con un viento fuerte no es rival para una persecución bien organizada. (Esta es también la razón por la que quieres atacar con viento de cola si eres el tipo fuerte).
13. Anticipar la dirección del viento. Cuando te acerques a una curva, piensa en las consecuencias. Si vas a girar con viento de cola, mantente al frente. Si hay viento en contra, relájate, habrá mucha corriente de aire. Si se está convirtiendo en otro viento cruzado, anticípese y alinee donde necesita estar.
14. Al salir del frente en un escalón pequeño, un buen truco, para garantizar que tienes suficiente espacio en la parte trasera para volver a subir, es alejarte lo suficiente hacia el viento (izquierda o derecha) para no quedar atrapado. cuando tienes que volver al grupo. A menudo, por la naturaleza del viento que sopla, los pequeños escalones se encuentran hundidos.

Y por último, un consejo sobre cómo sentirse cómodo en una línea de ritmo o en un escalón: practica sobre hierba. No se puede aprender a dominar el escalón sin experimentar algunos de los golpes, empujones y golpes de neumáticos sin experimentarlos de primera mano. Vaya a un campo de césped con algunos amigos y viajen juntos para ver qué se siente al chocar y empujar. Sube al neumático de otro ciclista para ver cómo se siente golpear y cruzar ruedas. Salir sobre una superficie blanda tiene mucho sentido. ¡La hierba puede doler, pero no como el asfalto a 40 mph!

Con suerte, esto ha sido útil. Nosotros también siempre estamos buscando aprender, ¡así que cuéntanos tus consejos!

A continuación se muestran algunos buenos enlaces que ilustran algunas de las ideas anteriores:

VeloNews: Lotto Soudal se deshace de la competencia con viento cruzado aquí .

Versión de Eurosports que utiliza gráficos para la misma carrera aquí .

UCI: Un sencillo procedimiento con invitados como Boonen aquí .

¡Buena suerte!

La tripulación de garbo